Surfant sur la vague de froid qui fait battre les records de consommation d’énergie mais également sur l’optimisme des économies nationales quant à la reprise définitive en 2011, le baril de Brent voit son cours s’envoler.
La barre des 100 dollars par baril de pétrole pourrait être atteinte et dépassée dans les prochains jours.

Le cours du pétrole est au plus haut

Les membres de l’OPAEP (Organisation des Pays Arabes Exportateurs de Pétrole) ainsi que l’OPEP ont laissé entendre que ce seuil psychologique des 100 dollars était tout à fait supportable pour les pays importateurs.

De Londres à New York, les marchés sont quasiment identique avec respectivement 94,74 dollars et 93,77 dollars, soit une croissante d’un peu plus de 2% sur la semaine dernière.

La conjonction de la tendance inflationniste de 2011 et une confiance retrouvée auprès des ménages américains et européens alimentent la croissance stable du cours du pétrole.

L’OPEP n’est pas décidé à augmenter sa production ce qui devrait mettre un peu plus de pression encore sur le cours du Brent.

Cette hausse même si elle concerne les livraisons de pétrole de février devrait irrémédiablement se voir répercuter à la pompe à essence. Après la pénurie d’essence voici venir l’inflation.

C’est la 2e fois de l’année que le prix pourrait augmenté, après la première et conséquente augmentation d’avril dernier (+10). Si la CRE donne son aval à cette augmentation, la facture des ménages français aura augmenté d’un peu plus de 15% sur la seule année 2010.

Si GDF-Suez s’était déjà fendu d’un communiqué sur la répercussion des hausses du coût d’exploitation en avril, pour le moment aucun commentaire n’a accompagné cette nouvelle demande.

Sara Lee, qui commercialise depuis peu des dosettes sous sa marque L’Or de Maison du Café, se veut confiant, prétextant que le technologie utilisée n’est pas la même : aluminium pour Nespresso contre plastique transparent pour L’Or de Maison du Café.
De plus, la marque revendique avoir vendu près de 12 millions de capsules ce qui installe confortablement le groupe face au leader et futurs entrants.

Il faut se rendre à l’évidence, si Nespresso est au café ce qu’Apple est au lecteur MP3, l’industriel suisse n’en a pas encore la science du marketing à l’américaine. Nous avions déjà évoqué le cas de Casino, qui avait été le premier à annoncer le lancement d’une capsule concurrence de Nespresso.
La marque préférée de Georges Clooney va devoir plancher plus ardemment du côté Recherche et Développement pour conserver son leadership sur le marché des dosettes à café. En effet, le prix de vente élevé et le canal de distribution exclusif sont autant de freins sur lesquels la concurrence est prête à bondir.

La garantie illimité en question
A ce jour la SNCF est toujours un Etablissement public à caractère industriel et commercial (EPIC) et par conséquent, l’entrerprise bénéficie d’une protection particulière de la part de l’Etat qui garanti ses paiements de manière illimitée, à la fois sur le montant que dans la durée.
C’est justement le passage relatif au tout illimité qui pose problème à la Commission Européene. Pour elle cette protection entrave les règles de la concurrence car elle octroie de fait des avantages à la SNCF qui serait surévalués. A titre d’exemple, la notation de la SNCF est AAA, lui permettant d’emprunter plus facilement sur les marchés financiers et à de meilleurs taux. Selon la Commission Européenne, elle serait plus proche de BBB.

Bras de fer engagé
Le gouvernement français et la direction de la SNCF ont réaffirmé qu’il n’y aurait pas de modification de statut pour la SNCF. Les 2 parties ont fait valoir certains arguments intéressants (indépendance financière des branches de la SNCF) et d’autre un peu plus enfantins (comparaison avec son homologue allemand). Une chose est sûr, l’Etat français ne lachera pas sur le dossier, surtout en pleines réformes des retraites si nuisibles à son images.
La France est, avec le Portugal, le dernier État membre à ne pas avoir corrigé le statut de sa société de transport public.

Enfin, la Commission Européenne a profité de ce dossier pour demander à la France d’avancer le calendrier d’ouverture du marché des transports en commun en Ile de France, voulant ramener celui-ci à l’horizon 2030 au lieu du 2039 programmé.

Cette annonce a été faite par Jean-Paul Huchon, Président du Conseil Régional (PS) mais également du Syndicat des Transports d’Ile de France (STIF)

Chaque abonnement se verra majoré de 3.80€ exactement, rendant la hausse dégressive avec les zones, comme ci-dessous :

• zone 1 à 2 : de 56.60€ à 60.40€ > +6.7%
• zone 1 à 3 : de 74.40€ a 78.20€ > +5.1%
• zone 1 à 4 : de 91.70€ à 95.50€ > 4.1%
• pas de hausse pour les zones 1 à 5 et 1 à 6

Les billets vendus à l’unité ou en carnet ne sont pas en reste et passeront ainsi de 1.60€ à 1.70€.

Cette manne supplémentaire, estimée à 118 millions d’euros  par an par le STIF devrait permettre d’accélérer les différents chantiers de rénovation et de mise aux normes du réseau francilien. Elle permettra également de couvrir le manque à gagner issu des versements transports moins élevés dont s’acquittent les entreprises.

Cette hausse est probablement la dernière avant que le STIF bascule vers une tarification unique pour toute l’Ile de France d’ici 2 ans.

Une hausse qui sera certainement jugée abusive par les usagers qui sont sans cesse pris en otage lors des grèves des agents de la RATP. Les associations d’usagers crient déjà au scandale avec une hausse de plus de 6% en 2 ans sans lien direct avec l’inflation ! Pis, les prestations offertes par la régie de transport semblent en déclin par rapport aux tarifs proposés et en total contradiction avec le discours politique qui promeut les transports en commun comme solution de développement durable.

Verdict définitif le 2 juin lors de la tenue du conseil d’administration du STIF.

Ainsi, le constructeurs japonais vient d’annoncer une prise de participation dans le capital du petit constructeur californien, Tesla, qui produit la Tesla Roadster, voiture électrique la plus rapide du monde (le 0 à 100km en 3.7 secondes : ndlr). L’opération porte sur 50 millions de dollars soit 2.9% du capital de Tesla.

Outre l’opération de communication, destinée à redorer son blason, Toyota profite de cette transaction pour échanger avec Tesla sur les technologie électrique dans l’automobile. Car si le japonais est leader sur le marché de l’hybride, il est encore en retrait par rapport à certains concurrents sur le tout électrique.

De son côté, Tesla devrait profiter de l’expérience de Toyota dans la production de grandes séries ainsi que de l’usine californienne que Toyota a récemment fermé. Tesla devrait y produire sa future berline, la Model S, dès 2012.

Attendons de voir comment la synergie pourra voir le jour suite à cette collaboration.

De facto, Heuliez sera mis en redressement judiciaire, un mal nécessaire pour le groupe industriel qui est toujours à la recherche d’un repreneur.

La direction, par la voie d’Emilio Galluccio, président délégué, et de Didier Picot, vice-président, a annoncé la nouvelle aux salariés dans la matinée. L’objectif est clair : s’offrir un délai supplémentaire pour trouver le candidat idéal pour la reprise d’Heuliez. Le message de la direction est simple, elle souhaite étudier en détails toutes les possibilités offertes, sans précipitations, afin de garantir au mieux la pérennité de l’équipementier.

C’est donc le 2e placement en redressement judiciaire en 1 an. Le précédent avait été interrompu avec les négociations avancées avec l’allemand Bernard Krief Consulting.

Historiquement, Heuliez est un partenaire privilégié des constructeurs français mais développe en parallèle sa propre production de véhicule. Si la crise économique a fragilisé un peu plus les finances du groupe, les derniers espoirs reposent sur la petite voiture électrique, Mia, qui devrait sortir d’ici peu, après avoir fait son apparition au salon de Genève.
L’État et la région Poitou-Charente appuient le projet.

Le rapport est dur à avaler pour les consommateurs, pour qui une ouverture du marché est plutôt synonyme de prix plus compétitifs qu’inflation galopante.

Ce document rédigé par la CRE révèle que le prix de l’électricité pourrait augmenté de 11.4% la première année d’ouverture puis de 3.5% par an jusqu’en 2025.

EDF souhaite imposer son prix
L’ouverture du marché contraint EDF à céder une partie de son parc nucléaire et vendre de sa production. L’électricien national souhaite que le Mégwatt /heure (Mwh) ne soit pas vendu en dessous des 42€.
Le président de la CRE, Philippe Ladoucette a aussitôt rétorqué que le prix serait plus proche des 38€.

Le gouvernement tente de rassurer comme il le peut en assurant qu’il n’y aura pas de hausse des prix de l’électricité à court terme mais l’annonce de la CRE est bien là.

En effet, le pétrole continue de s’échapper de la plateforme, au rythme infernale de 5 000 barils par jour ! BP n’arrive toujours pas à colmater la fuite de pétrole qui a fait suite à l’explosion de la plateforme off-shore Deepwater Horizon.

Les dégats, entre nettoyage, réparations et indemnisations, pourraient se chiffrer à plusieurs milliards de dollars. Lors de la marée noire de 1989, le groupe Exxon avait déboursé un peu plus de 2 milliards de dollars.

BP est responsable, BP paiera. Barrack Obama

Cette catastrophe a poussé l’Administration américaine à interrompre son plan de relance des forages dans le Golf du Mexique, bien que ce dernier couvre 30% de la demande américaine en pétrole et dérivés.

Nous assumons l’entière responsabilité de la marée noire et du nettoyage et, chaque fois que quelqu’un présentera des requêtes légitimes pour des dommages, nous les honorerons. Tony Hayward, PDG de BP

Le PDG de BP sait bien qu’il ne pourra se défausser de sa responsabilité. Suite à la marée noire de 1989, l’Administration américaine a adopté l’Oil Pollution Act, une loi visant à imposer aux groupes pétroliers pollueurs de couvrir l’ensemble des dépenses liées au nettoyage et réparations.

Le spectre de Katrina refait surface
La région, notamment la Louisiane, commençait tout juste à se sortir de la catastrophe de 2005 qui avait dévastée des milliers de kilomètres carrés. L’économie et aussi la vie avaient repris tant bien que mal et doivent désormais faire face à l’arrivée imminente d’une marrée noire de 10 000 km².
Sans compter les conséquences écologique de cette nappe noire, l’Administration Obama craint surtout pour l’impact économique et social.
Zone d’activité maritime par excellence, l’embouchure du Mississippi concentre un important bassin d’emplois.

Par ailleurs, le président Obama s’est rapidement rendu sur place pour rassurer la population et surtout éviter le couac administratif de l’époque Bush, qui avait quasiment abandonné ses administrés après le passage de Katrina.

Le montage de l’opération est assez complexe comme en atteste notre petit résumé :

• Daimler va acquérir 3.1% du capital de Renault qui va procéder à une augmentation de capital réservée.
• Renault va également prendre 3.1% du capital du constructeur allemand mais conservera 1.55% et cédera l’autre moitié à Nissan
• Renault va également vendre 3% de Nissan pour financer son acquisition
• Nissan cède une nouvelle partie de son auto-contrôle à Renault pour que ce dernier conserve son niveau de participation

Conséquence indirecte de cette augmentation de capital effectué par Renault, l’Etat français va mettre la main au portefeuille pour conserver sa part actuelle.

Concernant la partie plus opérationnelle du partenariat, elle concernerait la mise ne commun d’un plateforme à destination des petits modèles des gammes respectives. Les petites citadines conservent la côte auprès des consommateurs et les constructeurs essaient de consolider au maximum leur marge opérationnelle en mutualisant les coûts.

Enfin, un volet sur la motorisation fait également l’objet de cette alliance. Le constructeur français et ses homologues allemand et japonnais aimeraient devenir la référence en matière de moteurs hybrides et diesel. L’échange de technologie et le développement commun permettra au trio d’aller dans le bon sens.

L’alliance, au delà d’être financière et donc stratégique. Les industriels souhaitent surfer sur l’engouement pour les citadines et surtout amorcer le virage écologique en étant à la pointe.