Avec une monnaie faible, c’est toute la production chinoise qui est hyper-compétitive, déjà qu’elle était par défaut. C’est ce point là qui passe mal côté occidental car la lutte commerciale sur un marché global est mécaniquement biaisée par ce fait macroéconomique.

Entre la réflexion et la décision finale, il risque de se passer pas mal de temps car les autorités chinoises veulent analyser plus précisément l’état économique mondial et ce qu’il reste de la crise. Surtout, ils souhaitent limités l’impact sur le marché de l’emploi intérieur.
Nous avons donc affaire avec un protectionnisme que nous observons (légitimement) dans tous les pays.

La Chine pourrait reprendre un flottement contrôlé de son taux de change, en particulier si les incertitudes dans la situation post-crise mondiale diminuent. Fan Gang, de l’institut de recherche économique

En convoquant Carlos Ghosn à l’Élysée, Nicolas Sarkozy entendait mettre les points sur les « i » concernant la production de la future Clio IV en Turquie.

L’entrevue des présidents, accompagnés de Christian Estrosi, ministre de l’Industrie et Patrick Pélata, adjoint de Carlos Ghosn, aura duré une heure et surtout permis de limité la délocalisation en Turquie.

L’annonce qui a suivi le réunion se veut rassurante pour l’emploi et la production nationale. Normalement prévue exclusivement pour la production des futures voitures électriques, l’usine de Flins verra également arriver sur ses chaines de production une partie des Clio IV.

Il faut cependant savoir qu’actuellement 6 Clio sur 10 sont déjà produites en Turquie.

Attendons de voir comment réagira la Commission Européenne qui voit d’un mauvais œil les tentatives protectionnistes de ses États membres, même si la France détient toujours 15% du capital de Renault.